電動車滯銷 節能撞牆期

一度被視為碳排放問題解決法寶的電動車銷路慘淡，汽車業者被迫從頭開始思考節能科技的新方向。

上周開幕的第83屆日內瓦車展雖然不是完全看不到電動車，但沒有新款電動車問世，且車廠主管面對媒體採訪，幾乎隻字不提電動車。

日本三菱汽車總裁益子修說：「電動車有三大問題待克服。首先是價格，其次是行駛里程限制，第三是基礎設施。」標緻雪鐵龍（Peugeot Citroen）品牌主管皮卡也說：「我們預期銷售疲弱，但真正賣出的比預期還少。」

業界已逐漸形成共識：傳統混合動力車和銷售遲緩的電動車，將不足以應付歐盟嚴格的碳排放標準。

車展中較受矚目的新概念是: 福斯（VW）展出流線型的兩人座柴油電動混合動力車XL1，每行駛100公里的油耗不及1公升；標緻雪鐵龍則推出壓縮空氣混合動力車，使用一具以壓縮氮氣驅動的液壓馬達。

全球車廠大致符合歐盟中期減碳要求（2015年前汽車碳排放減至每公里130公克），但仍須採取積極作為，以達成2020年碳排減至95公克的目標，和往後可能更趨嚴格的標準。

標緻創新長費諾表示：「傳統科技不再能協助取得必要進展。我們將和過去一刀兩斷。」

1997年率先推出Prius混合動力車的豐田汽車，去年9月以錯估需求為由，放棄擴大銷售該車款的計畫。

通用汽車（GM）旗下品牌歐寶（Opel）基於成本考量，已取消開發小型全電動車Adam；福斯的奧迪（Audi）也將電動跑車R8計畫束之高閣；日產則削價促銷賣得不好的電動車Leaf 。

日產先進規畫部主管班康說：「電動車需求不如想像。我們正處在高度不確定階段，每個人都有點頓失方向。」

對因歐洲車市疲弱而受重創的車廠來說，投資成本是一大顧慮。已有數家車廠決定聯手開發新科技，大多將結合內燃引擎和電池動力。

另一作法是縮小引擎，以減少汽缸和增加渦輪來維持馬力。福斯的XL1高度仰賴空氣動力學，配備0.8公升雙缸引擎，比1公升3缸的Up!迷你都會車還省油。

較長期的解決之道可能是由氫氣燃料電池驅動的汽車，不僅行駛里程較多，且充電速度比由電池驅動的電動車快。